最新动态
铁路系统改革具体建议，为国家节约千亿！万亿
[天涯论坛 > 交通业版 2014-04-29]
天涯论坛 > 交通业版
楼主：徐晖2014 时间：2014-04-23 12:41:28
铁路系统改革具体建议，为国家节约千亿！万亿！
中央提倡改革，一切不好的结果和效率都是必须改革对象。由问题倒逼改革，改革在不断解决问题中而深化。但改革千头万绪，需要具体事例突破和带动。
铁路系统也是首当其冲的改革对象。中央认为铁路系统必须改革，却苦于不知道具体问题所在，甚至被既得利益蒙蔽或误导。这里就从具体事例入手进行揭露，希望能够以点带面的开启中国铁路系统的改革大潮！
第一部分：铁科院必须彻底改革！
在朱镕基总理时代，国家为了打破垄断，鼓励市场竞争，把所有有关铁路机车制造和研究的工厂剥离出铁道部，合并组成了中国南车、中国北车两大集团公司，形成相互竞争的格局。是希望制造企业摆脱垄断、保护和束缚，在市场竞争中健康成长，更好的为铁路、为国家做贡献！希望当时的铁道部专心搞好运输管理，降成本增效率，为国家做更大贡献。
却在刘志军当部长时，把铁道部的中国铁道科学研究院（简称铁科院）培养成了个更加垄断的公司——裁判员、辅导员兼运动员。 铁科院涉及的领域是全面和广泛的，下设有17个单位，涵盖了与铁路有关的方方面面。铁科院一方面是的铁路相关产品标准制定组织者、产品鉴定、性能试验和产品质量监督检验者、背靠的铁道部又是产品采购者和官方、领导背景。另一方面又涉足铁路系统的各个行业成立公司、企业。其具备无敌不死的运动员身份，造成不公平竞争。还规定铁路机车行业对国外的技术引进都要通过铁科院，更是扼制民族创新。其结果是行业不能良性竞争甚至技术逆淘汰而呈现落后的局面，最终都是铁路运输成本的剧增和国家损失！
铁科院引进落后的国外机车制动技术，危及国家战略：
刘志军当部长之前，铁科院在铁路电力机车制造行业里只有一些不重要的小零件产品。电力机车基本上完全由中国南车、中国北车集团公司制造并良性的相互竞争。铁科院隶属于铁道部，是相关铁路产品标准制定组织者、产品试验检测评判者，是负责标准制定、管理和裁判的权威部门，基本上不参与机车的生产、制造与研发。中国南车、中国北车集团公司以及铁科院相互之间的关系定位合理。
刘志军当部长后，铁路贪官张曙光具体指导下，铁科院在行业里负责国外设备技术的引进，引进了落后的国外机车空气制动控制系统（空气刹车系统）占领中国市场。在当时坊间就一直有议论张曙光老婆是国外产品最大的总代理，所以没有人敢说半点的不是。而铁科院则以裁判员、辅导员兼运动员的身份深深介入利益分配，与外资企业合作，打压民族产品设计。有几十年良好运用经验的国产技术被立即全面停产，甚至谈论国产技术都成了忌讳的话题。铁科院与国外公司合作立即就占领了95℅中国新造电力机车空气制动系统市场。还引进另外一家国外产品作为陪衬，大概5℅的市场。
落后的国外机车空气制动控制系统在中国铁路的运用，其综合效果一直以来非常糟糕，所有的运用客户都是非常不满意。国外产品具体表现有：
1）把相对功能、要求简单的机车空气制动系统故意搞得非常复杂，让所有中国人（包括铁科院）都无法精通掌握，会严重影响到国家战略层面。例如，一些故障造成机车长时期停运，要从美国请专家来处理，等等，明明是国产机车却被国外落后技术卡住了咽喉，荒唐离谱！
2）由于系统复杂，所以质量不稳定，经常故障造成机破（机破率很高）。一列火车停在途中动不了，把铁道堵死，会对铁路运输造成严重影响。
3）由于系统复杂，所以成本、维护成本非常巨大。
4）性能不全面，标准很奇怪，把东施当做美女标准，让整个中国机车系统去适应国外部件产品标准要求。
5）售后服务不及时，影响到机车的正常运用。
以上等等，但与铁科院合作的外资公司，针对性的对关键领导和“专家”进行大力公关，所以国外产品综合表现再差，都有铁科院等关键势力拼命护航。
整个电力机车是有很多的功能系统部分组成，其中机车空气制动系统只是占很小很小的一个部分，其技术含量和要求相对来说也是比较简单的，若论我国雄厚的科技实力这根本就是非常容易做好的事情！却长期以来领域被个别知识水平严重落后的几个人把持，为了一己私利引进落后国外技术，打压民族创新，搞得现在一团糟。
具体比较说明：
铁路新型HXD1D型电力机车，总体售价不到2千万，却铁科院的CCBⅡ型国外制动系统一套已经涨价到188万了，几乎占到整车造价的10℅。作为一套空气刹车系统（可以与汽车空气刹车系统类比），价格实在是高得离谱，并且可以预见今后的维护成本更是不得了。之前有过给国家部门领导的汇报，当时国外产品价格是100万，包括相关运用维护费用一起，进行过详细的分析比较。与优秀国产设计比较，大概在40年的时间段里，铁路机车系统部分将多付出1千个亿的成本。现在又涨到188万了，就不知道要多付出几千个亿的成本了！
中国内燃机车的制动系统不到10万，直流电力机车的DK-1型制动系统不到20万，纯国产设计，几十年以来一直运用到现在都情况良好，其中重要的考核指标机破率非常的低，维护成本也非常低。
相比较，铁科院引进的国外设计质次价高、装神弄鬼、一无是处，已经造成铁路机车行业系统的众怒。若以后所有的中国电力机车被落后的国外技术卡住咽喉，会严重危及国家战略！
关于中国铁路机车空气制动控制领域的详细情况，之前有资料分析整理，向相关国家部委汇报过。
楼主：徐晖2014 时间：2014-04-23 12:41:28
铁路系统改革具体建议，为国家节约千亿！万亿！
中央提倡改革，一切不好的结果和效率都是必须改革对象。由问题倒逼改革，改革在不断解决问题中而深化。但改革千头万绪，需要具体事例突破和带动。
铁路系统也是首当其冲的改革对象。中央认为铁路系统必须改革，却苦于不知道具体问题所在，甚至被既得利益蒙蔽或误导。这里就从具体事例入手进行揭露，希望能够以点带面的开启中国铁路系统的改革大潮！
第一部分：铁科院必须彻底改革！
在朱镕基总理时代，国家为了打破垄断，鼓励市场竞争，把所有有关铁路机车制造和研究的工厂剥离出铁道部，合并组成了中国南车、中国北车两大集团公司，形成相互竞争的格局。是希望制造企业摆脱垄断、保护和束缚，在市场竞争中健康成长，更好的为铁路、为国家做贡献！希望当时的铁道部专心搞好运输管理，降成本增效率，为国家做更大贡献。
却在刘志军当部长时，把铁道部的中国铁道科学研究院（简称铁科院）培养成了个更加垄断的公司——裁判员、辅导员兼运动员。 铁科院涉及的领域是全面和广泛的，下设有17个单位，涵盖了与铁路有关的方方面面。铁科院一方面是的铁路相关产品标准制定组织者、产品鉴定、性能试验和产品质量监督检验者、背靠的铁道部又是产品采购者和官方、领导背景。另一方面又涉足铁路系统的各个行业成立公司、企业。其具备无敌不死的运动员身份，造成不公平竞争。还规定铁路机车行业对国外的技术引进都要通过铁科院，更是扼制民族创新。其结果是行业不能良性竞争甚至技术逆淘汰而呈现落后的局面，最终都是铁路运输成本的剧增和国家损失！
铁科院引进落后的国外机车制动技术，危及国家战略：
刘志军当部长之前，铁科院在铁路电力机车制造行业里只有一些不重要的小零件产品。电力机车基本上完全由中国南车、中国北车集团公司制造并良性的相互竞争。铁科院隶属于铁道部，是相关铁路产品标准制定组织者、产品试验检测评判者，是负责标准制定、管理和裁判的权威部门，基本上不参与机车的生产、制造与研发。中国南车、中国北车集团公司以及铁科院相互之间的关系定位合理。
刘志军当部长后，铁路贪官张曙光具体指导下，铁科院在行业里负责国外设备技术的引进，引进了落后的国外机车空气制动控制系统（空气刹车系统）占领中国市场。在当时坊间就一直有议论张曙光老婆是国外产品最大的总代理，所以没有人敢说半点的不是。而铁科院则以裁判员、辅导员兼运动员的身份深深介入利益分配，与外资企业合作，打压民族产品设计。有几十年良好运用经验的国产技术被立即全面停产，甚至谈论国产技术都成了忌讳的话题。铁科院与国外公司合作立即就占领了95℅中国新造电力机车空气制动系统市场。还引进另外一家国外产品作为陪衬，大概5℅的市场。
落后的国外机车空气制动控制系统在中国铁路的运用，其综合效果一直以来非常糟糕，所有的运用客户都是非常不满意。国外产品具体表现有：
1）把相对功能、要求简单的机车空气制动系统故意搞得非常复杂，让所有中国人（包括铁科院）都无法精通掌握，会严重影响到国家战略层面。例如，一些故障造成机车长时期停运，要从美国请专家来处理，等等，明明是国产机车却被国外落后技术卡住了咽喉，荒唐离谱！
2）由于系统复杂，所以质量不稳定，经常故障造成机破（机破率很高）。一列火车停在途中动不了，把铁道堵死，会对铁路运输造成严重影响。
3）由于系统复杂，所以成本、维护成本非常巨大。
4）性能不全面，标准很奇怪，把东施当做美女标准，让整个中国机车系统去适应国外部件产品标准要求。
5）售后服务不及时，影响到机车的正常运用。
以上等等，但与铁科院合作的外资公司，针对性的对关键领导和“专家”进行大力公关，所以国外产品综合表现再差，都有铁科院等关键势力拼命护航。
整个电力机车是有很多的功能系统部分组成，其中机车空气制动系统只是占很小很小的一个部分，其技术含量和要求相对来说也是比较简单的，若论我国雄厚的科技实力这根本就是非常容易做好的事情！却长期以来领域被个别知识水平严重落后的几个人把持，为了一己私利引进落后国外技术，打压民族创新，搞得现在一团糟。
具体比较说明：
铁路新型HXD1D型电力机车，总体售价不到2千万，却铁科院的CCBⅡ型国外制动系统一套已经涨价到188万了，几乎占到整车造价的10℅。作为一套空气刹车系统（可以与汽车空气刹车系统类比），价格实在是高得离谱，并且可以预见今后的维护成本更是不得了。之前有过给国家部门领导的汇报，当时国外产品价格是100万，包括相关运用维护费用一起，进行过详细的分析比较。与优秀国产设计比较，大概在40年的时间段里，铁路机车系统部分将多付出1千个亿的成本。现在又涨到188万了，就不知道要多付出几千个亿的成本了！
中国内燃机车的制动系统不到10万，直流电力机车的DK-1型制动系统不到20万，纯国产设计，几十年以来一直运用到现在都情况良好，其中重要的考核指标机破率非常的低，维护成本也非常低。
相比较，铁科院引进的国外设计质次价高、装神弄鬼、一无是处，已经造成铁路机车行业系统的众怒。若以后所有的中国电力机车被落后的国外技术卡住咽喉，会严重危及国家战略！
关于中国铁路机车空气制动控制领域的详细情况，之前有资料分析整理，向相关国家部委汇报过。